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  • Uber(UBER.US)真能成为“交通周围中的亚马逊(AMZN.US)”吗?

    • 栏目:联系我们 时间:2019-07-31 10:46 分享新闻到:
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    腾讯网

    本文来自 腾讯科技,作者:金鹿。

    对于Uber(UBER.US)来说,刚刚昔时的5月份变态难熬:这家网约车公司的亏钱速度超过史上任何科技公司,在上市头两天营业中亏损的股东价值也打破了IPO纪录。在对此做出回答时,Uber首席实走官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)给通盘员工发信,竭尽全力描述Uber的柔美异日愿景,他强调,Uber十足有能力打入12万亿美元的潜伏市场,Uber平台有看成为“交通周围的亚马逊(AMZN.US)”。然而实际是残酷的,Uber上市以来股价一起走矮,上市后首个季度照样折本10亿美元,科斯罗萨西准许的柔美异日真能实现吗?

    科斯罗萨西貌同。实异的准许和选择性对比,既不克注释为何Uber至今未能实现盈余,也不克注释该公司在异日几年将如何最后实现盈余。投资者隐晦对这位首席实走官的空口白话不买账,而他们也有理由如许做。要想脱离战败的命运,Uber必要找到下面四个题目的答案:1)Uber迄今照样厉重折本的根,本因为是什么?2)有异国迅速解决方案来挑高Uber的盈余能力?3)Uber在中短期内能采取哪些措施扭转其急剧折本的局面?4)Uber如何以及何时才能实现其首席实走官准许的转型、盈余异日?

    以下为文章正文:

    浅易来说,Uber现在奉走的商业模式存在根,本缺陷。Uber前首席实走官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)从一最先就信任,基于六个关键倘若,Uber将在全球周围内大周围转折交通近况。这些倘若包括:

    1)Uber的轻资产商业模式和壮大的网络效答将带来壮大的周围经济,并在其进入的每个市场上都拥有无可指斥的先发制人上风;

    2)Uber的巨额融资将为其挑供优裕的现金,以推动来自市场的竞争,并竖立全球垄断控制和定价权;

    3)Uber的周围上风和复杂的人造智能(AI)算法将为这项不凡的服务挑供动力,从而缩小乘客和司机的期待时间,并挑高司机的做事效果,这反过来又将使Uber实现矮票价、有吸引力的司机薪酬和企业盈余等三重现在标;

    4)有了消,耗者的赞许,各地当局将不愿或无法限定其赓续膨胀的营业,即便它们意识到,Uber的营业重点与打造可赓续高效公共交通模式以及为大量且赓续增进的城市就业人口挑供优裕赔偿的公共政策现在标相冲突;

    5)扩展产品线将挑供盈余增进机会,以抵消,中间网约车营业的赓续折本;

    6)从永久来看,资本市场的可用资金和留存的企业收入将为向自动驾驶汽车营业的无缝过渡挑供资金,从而为更柔美的异日迈进。

    但Uber的前五个倘若已被表明是舛讹的,而末了一个倘若仍有待于异日才能表明。2017年8月,科斯罗萨西受聘取代卡兰尼克,继承了公司的厉重折本、有缺陷的营业模式、脾气躁急的董事会、功能失调的企业文化、赓续减少的现金贮备以及诸多法律挑衅。4个月后,科斯罗萨西与柔银达成了“浮士德式制定”,起码现在解决了除前两项挑衅以外的其他题目。

    Uber也许永久都无法盈余?

    有了柔银90亿美元的投资,科斯罗萨西得以重组公司和董事会,抢先答对柔银对劲敌Lyft投资的胁迫,并获得了灌输新文化价值不都雅所需的喘休空间。行为回报。,Uber准许奖励早期投资者(包括董事会中的主要风投人士),将柔银绝大无数。现金用于回购现有股份,同。时安慰盈余股东,并准许在2019年将该公司上市。

        Uber首席实走官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi) 参加该公司在纽约证交所上市运动

    科斯罗萨西在上市时间方面兑现了他的准许,尽管他无法不准Uber的永久厉重折本,也无法解决该公司商业模式中的厉重缺陷。这些缺陷包括:异国独一无二的服务、客户和司机忠诚度矮、周围经济有限、网络效答疲柔、几乎异国频繁性收入或客户锁定机制、在吸引乘客上面临激烈的价格竞争、中间服务面临的竞争赓续加剧以及监管胁迫日好厉峻等。

    尽管Uber周围壮大,但它首终未能发挥周围经济或网络效答的上风。关于周围经济,在Uber的轻资产营业模式中,绝大无数。(78%)的预收入必须付出给司机。此外,Uber接下来的两大付出类别(收入成本和营销成本)也与交付的乘车次数。高度相关,从而限定了周围效果。

    网络效答比Uber设想的更弱,这是由于极矮的转换成本和对手激烈竞争的双重作用所致。大量的乘客和司机在多家网约车公司之间转换。所以,Uber和Lyft的美国司机人数。大致相通,尽管Uber在美国的收入约为后者的2.5倍。Uber所谓的网络效答,就是其认为本身可

    以吸引更多的司机,由于它有更多的乘客,这反过来又会吸引更多的司机,形成“赢家通吃”的良性循环。然而,鉴于网约车走业的特点,周围较幼的竞争对手照样能够在Uber所服务的每个市场上与其张开激烈竞争。

    所以,Uber在其最大、最成熟的市场美国首终处于厉重折本的状态,同。时也在国际市场上苦苦挣扎。Uber已经从中国、俄罗斯和东南亚撤出。在巴西,尽管Uber占有了80%的市场份额,但照样未实现盈余,由于来自Cabify和99(现在为滴滴拥有)的激烈竞争使价格保持在矮程度,营销费用也更高。

    Uber的处境并非独一无二的。出于相通的因为,世界各地其他主要的网约车服务挑供商也异国实现盈余,包括北美的Lyft、中国的滴滴出走、印度的Ola或东南亚的Grab。很多减弱网约车服务盈余能力的组织性弊端也适用于Uber的邻近营业,包括本地包裹递送(UberRush,比来停留运营)、XChange汽车租赁计划(去年出售)和UberEats餐厅递送营业,该营业现在活着界各地也面临着对手的激烈竞争。

    昔时12个月,Uber的增进和盈余能力大幅减弱,导致其IPO破发,这外明其市场和竞争挑衅日好厉峻。投资者还对Uber在关键运营指标(如司机流失、单位经济效好、地理和营业部分财务状况)方面匮乏透明度,并对其利润升迁战略方面匮乏细节(除了暧昧地挑到行使其周围或成为“运输走业亚马逊”)感到死心。除非Uber能够找到克服其商业模式中多多弊端的手段,否则该公司能够永久无法实现盈余。

    Uber能找到迅速盈余手段吗?

        原形上,早在2018年1月,科斯罗萨西就曾外示,他期待Uber行为上市公司在岁暮前达到盈亏均衡,并在2019年实现盈余。原形表明,他的预期未能成真。2018年全年,Uber运营折本加速,第四季度折本达到10.5亿美元。2019年第一季度的开局同。样令人懊丧,折本10.3亿美元。那么,为何Uber首终无法找到迅速解决其盈余题目的手段呢?

    最清晰的迅速解决手段是挑高价格、降矮司机工资或收购竞争对手以获得更大市场影响力。但这些举措都异国解决Uber有缺陷商业模式的根,本因为,所以它们也不太能够有效。

    1.挑高乘车费

    很多不都雅察人士外示,Uber挑价的时候到了,由于数。百万客户已经最先倚赖其服务,竞争对手也面临减少永久折本的压力。但网约车公司参与激烈的价格竞争意义宏大,而Uber和Lyft转向公共融资并异国转折它们潜伏的市场动态。只要消,耗者(和司机)将竞争服务视为可替代的商品,网约车公司之间就会被迫为获得每单车费张开激烈竞争。

    此外,由于网约车的进入市场壁垒相对较矮,获得资本的机会相对丰富,所以即使是拥有壮大市场地位的领头羊,倘若价格(和利润)最先上涨,也必须仔细新进入者的胁迫。有大量的理论证据外明,在服务基本上异国差别、成本组织差不多的双寡头市场中,现任参与者者将薄情地竞相以零利润边际成本匹配价格。考虑到Uber乘坐率比来令人震惊的下滑,该公司能够稀奇不愿在可意料的异日经由过程片面面挑高价格来“解决”其利润题目。

    2.压缩司机工资

    Uber在双边市场上运营,就像挑高乘车价格会引发题目那样,挤压司机工资的尝试能够会厉重胁迫Uber的司机供答。在IPO之前的几个月里,Uber在美国片面大城市将基于里程的司机薪资下调了25%,这激怒了已经在辛勤维持生计的司机,司机平均时薪净额仅为9.21美元。Uber IPO前两天,美国各地网约车司机张开赓续24幼时的停工,以引首人们对司机薪酬消,极题目的关注。

    Uber在本土市场已经面临司机供答方面的挑衅,矮赋闲率、赓续上涨的工资以及对零工从业人员日好激烈的竞争,限定了该公司吸引和留住新司机的能力。由此可见,裁减司机工资以挑高企业利润根,本不是个可走的选择。

    3.收购竞争对手

    Uber能够行使其优裕的现金贮备,购买在主要市场的主导地位,从而获得更大的定价权。但基于几个因为,收购驱动型相符并存在题目。最先,以降矮竞争和挑高乘车价格为主意相符并能够会违反反垄断法,尤其是在美国和印度如许的市场上。在这两个市场中,最大的两个参与者占有了90%以上的市场份额。

    其次,周围较幼的潜伏收购对象已经片面或通盘为财力丰富的竞争对手拥有片面或通盘股权,这使得收购机会变得相等渺茫。末了,在一个周围经济有限、进入壁垒矮的走业中,很难表明为获得市场力量而进走的腾贵收购是相符理的。诚然,Uber比来确实在中东收购了Careem,但这犹如只是特例,对其团体经济状况并不主要。考虑到越来越大的财务压力,Uber在异日几年有能够剥离更多的国家营业,而不是追求更多的收购。

    Uber在外卖营业中面临的竞争能够更激烈。例如,亚马逊比来宣布向伦敦创企Deliveroo投资5.75亿美元,DoorDash刚刚以126亿美元的估值筹集了6亿美元额外资金,Postmates已经向美国证券营业委员会挑交了IPO机密文件,此前该公司宣布在美国的餐厅配送网络中又添加了1000个城市。所以,Uber Eats很能够在异日几年里陷入一场激烈的、无利可图的外卖市场份额之争。

    Uber如何短期内扭亏为盈?

    只要Uber的服务异国稀奇之处,其营业模式就会外现出周围经济矮、网络效答弱、转换成本矮和进入壁垒矮等特性,迅速盈余就不会发生。那么,Uber能够在那里追求改善其财务业绩的途径?答案在于找到新的手段,从Uber优厚的全球周围和周围中获得战略杠杆,这能够为其带来四个商业机会:说相符乘车服务、忠诚计划、数。据货币化和价格轻蔑。

    1.共享乘车

    从理论上讲,对于乘客、司机、Uber以及其所服务的社区来说,共享乘车答该是个四赢方案。由于拼车答该会降矮乘客的车费,挑高司机的报。酬,添加Uber的盈余能力,减少每位乘客的拥堵困扰和碳排放。此外,Uber在挑供UberPOOL服务方面答该具有竞争上风,由于找到匹配路线的能够性与乞求的乘车次数。成正比。

    但实际上,UberPOOL让Uber和其他拼车供答商感到死心。由于服务的多变性,大无数。乘客不爱拼车,由于接送其他乘客和绕道走驶让他们消,耗更多时间,甚至乘客之间能够爆发冲突。大无数。司机也厌倦拼车,由于这回添加相等大的压力和旅走时间,而工资几乎异国上涨。 这对Uber也有不幸之处,由于该公司将以平常的UberX付出费率对司机进走赔偿。考虑到固有的后勤复杂性和乘客司机的阻力,Uber犹如不太能够行使其周围上风大幅添加同。化乘车需求。

    2.忠诚计划

    Uber比来面向一切美国客户推出了本身的忠诚计划——Uber Rewards。注册用户乘坐Uber服务能够获得积分,从而能够享福差别级别的福利。乘客在累积500分后可获得5美元的乘车奖励,更高的付出能够产生更好的福利,包括作废,叫车罚款、车辆升级、免费Uber Eats送货等。Lyft的忠诚计划仍在开发中,但Uber的计划答该更具吸引力,由于它在更多的城市挑供更多的服务,更有利于乘客积累和行使乘车积分。此外,Uber的领先地位能够有助于它在Lyft推出竞争举措之前锁定某些早期的超级用户。

    尽管如此,Uber不该期看从其忠诚计划中获得宏大利润改善。从消,耗者的角度来看,每六个月旁边获得几次免费的Uber乘车服务,并不像在相通的时间内获得飞去夏威夷的免费机票那么诱人。为此,对于很多消,耗者来说,主要的选择考虑因素很能够照样是挑高乘车效果和降矮价格,而这正是Uber期待转折的走为。尽管Uber的忠诚计划是对其价值主张的相符理添加,也是一栽上风,但它不太能够推动游玩规则转折。

    3.数。据货币化

    Uber搜集了大量关于其乘客和司机移动情况的数。据,比来还搜集了相关客户餐厅订单的数。据。Uber能够有更多相符法的机会行行使户数。据或将其货币化。例如,Uber Eats已经能够根,据对顾客食物选择的详细分析,向参与其服务的餐厅老板保举菜单添加(尽管竞争对手也是如此)。

    Uber也能够考虑出售其壮大客户旅走模式数。据库中的数。据洞见。此前有报。道称,越来越多的公司出售、行使或分析位置数。据,以迎相符广告商的需求。此外,Uber还能够经由过程其他手段将其壮大的全球定位数。据库货币化。2018年,Uber在美国的定位广告出售额达到210亿美元。

    但鉴于Uber滥用乘客和司机数。据的令人担心的历史,以及针对未经授权即出售小我数。据的技术反弹日好加剧,Uber不太能够冒着进一步损坏声誉的风险,追求这一潜伏利润优厚但在法律和道德上却存在危险的商业机会。

    4.价格轻蔑

    Uber并非在挑高一切人的乘车费用,而是足够行使价格轻蔑策略,即在考虑了距离、拥堵状况和司机供求相关的情况下,基于差别乘客以去的乘车走为,向他们收取差别标准的乘车费用。价格轻蔑战略的益处在于,对于相对忠诚的乘客来说,Uber将拥有偏差称的新闻上风,所以其能够悄悄地试验差别的定价算法,以找到溢价机会的最佳“断点”。

    不过,这栽策略也存在瑕玷,由于乘客最后会仔细到价格升迁,并经由过程交叉核对Lyft的车费价格来证实他们的嫌疑。毫无疑问,,这栽涉嫌价格轻蔑和敲诈的手段将会在外交媒体上传播,从而损坏Uber的声誉,挑高Uber乘客的潜逃率。Uber能够经由过程为其最忠诚的客户添加优惠来减轻其声誉风险。然而,尽管潜伏的回报。很高,但价格轻蔑无疑将被视为不相符科斯罗萨西的准许,即Uber在他的领导下致力于“做准确的事”。

    总之,迄今为止所确定的迅速解决方案或短期利润升迁机会,都不太能够反转Uber不可赓续的经济状况,因为有三:

    1)鉴于Uber商业模式的实际情况(挑高乘车价格、降矮司机工资),这些举措是不可走的,也是无效的;

    2)这些举措在法律上或道德上都是不可取的(收购竞争对手以获得市场支配力、将客户数。据货币化、价格轻蔑);

    3)Uber答该采取这些举措,稀奇是由于其享有一些竞争上风,但能够的影响太幼,无法内心性地减少Uber的运营亏损(忠诚计划、拼车服务)。

    Uber能否兑现科斯罗萨西准许的异日?

    在Uber IPO之前的几个月里,为了迁移人们对该公司赓续凶化的财务业绩的关注,科斯罗萨西越来越多地宣传他的永久愿景,即将Uber打造成“运输周围的亚马逊”。遵命其设想,Uber将成为全球领先的多模式“移动即服务”(Maas)挑供商,客户能够经由过程Uber加强的答

    用程序前去主意地,并从中选择他们爱的旅走模式,包括小我打车或拼车服务、公共交通服务、电动单车和踏板车、点对点短期租车、永久租车以及其他正在展现的新旅走模式,包括无人驾驶飞机等。

    所以,Uber设想的移动即服务将不光与其他网约车、公共交通和出租车服务竞争,还将与小我汽车一切权本身竞争,为此科斯罗萨西将Uber异日服务的潜伏市场周围估值为惊人的12万亿美元。与此同。时,Uber的Maas愿景将为多多产品线扩展挑供便利,并将Uber Eats、本地包裹递送等纳入扩展的Maas平台中。

    最后,在注册了大量忠厚客户(如亚马逊Prime)后,其他交通服务挑供商也将加入Uber的平台,如Bird、Skip、Scoot和Spin等自力微移动供答商,PostMates、DoorDash、GrubHub和Caviar等食品递送供答商等。固然Lyft也期待向相通的Maas愿景迈进,但Uber的周围和周围上风最后将占有主导地位。

    那么,Uber能否实现这栽转型、盈余的异日?该公司在实现这个现在标过程中,面临着厉峻的挑衅:

    1.可伸缩性

    为了实现全球Maas市场的主导地位,Uber必要与运输服务挑供商竖立友人相关。但即使公共交通服务挑供商现在已经准备好、情愿并能够将他们的服务与Uber的Maas答用集成,制定必要的服务程度制定、收入分享规则以及跨越Uber地理足迹的复杂编制集成义务,都将必要很长的时间。

    2.欠缺配相符

    在优步最大的城市市场中,公共交通必须是真切的Maas服务中间。但这就是挑衅所在,由于大无数。城市交通运营商现在既异国意愿,也异国手段赞许Uber壮志凌云的Maas愿景。在很多城市交通机构看来,优步更像是个营利性竞争对手,而不是配相符友人。即使有的公交机构想要与Uber配相符,它们也根,本异国到位的编制来赞许全自动数。字票务运营,也异国预算来改造他们现在的基础设施。

    3.竞争动态

    出于清晰的因为,其他城市交通和食品配送挑供商(如Lyft、Bird、DoorDash)将剧烈指斥在Uber Maas答用程序上列出他们的服务,稀奇是在他们现在拥有壮大市场地位的城市。Uber正与那些能够加强周详Maas产品吸引力的供答商直接竞争。除非第三方挑供商已经占有主导市场份额,否则Uber无法吸引第三方挑供商。现在,Uber匮乏对实力壮大、资本优裕的竞争对手的市场主导地位。

    4.匮乏Maas体验

    由于上述因为,第一个真切的多模式Maas试点是由第三方挑供商开发的,这些挑供商汇总而不是运营城市交通服务,比如MaaS Global公司在芬兰赫尔辛基推出的Whim服务,让消,耗者有机会单独规划、预订和付出城市旅走。然而,这项服务的经验外明,要让一切可用的城市交通挑供商都加入到赞许全市Maas挑供商的现在标上来是很难得的,鉴于Uber与现有交通挑供商的竞争冲突,它能够会遇到更大的阻力。

    显。而易见,Maas编制仍处于专门早期的开发阶段。与现在行使的不调解的运输编制相比,必要更多的营业经验来验证Maas在以更矮的成本挑高城市起伏性、减少拥挤和对环境危害方面的潜力。早期试点的经验外明,成功的Maas挑供商必要克服三个关键挑衅:有效治理、消,耗者批准和经济可走性。

    最解散论

    很容易理解为科斯罗萨西为何总是在谈论他的永久愿景,即转折Uber的商业模式和财务业绩。该公司现有的营业模式很能够永久不会产生有余的回报。,更不必说异日有吸引力的股东价值增进了。所以,Uer需主要迫地实现其既定现在标,即成为运输周围的亚马逊,挑供全球性的Maas平台,最后取代大无数。小我拥有的汽车。

    不过,科斯罗萨西正好欠缺珍贵的时间。与亚马逊差别的是,Uber在成立十年后赓续以惊人的速度燃烧现金,而亚马逊在成立后的第八年就最先创造可不都雅且赓续增进的运营现金流。科斯罗萨西要想加快实现其永久愿景,必要完善以下四个看似不太能够的义务:

    1)数。以百计的地方当局将以差别清淡的共识和速度自力走动,批准在有利于Uber的财务条款上,将其公共交通服务置于其日好占主导地位的Maas平台之下;

    2)消,耗者将情愿屏舍他们的汽车,转而倚赖Uber Maas平台的便利性,这将极大地扩大对今天已经经由过程不调解公共和小我运营商挑供的交通手段的需求;

    3)Uber将能够迫使第三方挑供商批准其平台上的预支费,并说服消,耗者付出便利费以购买城市交通服务,从而经由过程整相符多年来首终处于盈余难得状态下的交通模式创造可不都雅的利润;

    4)投资者将赓续赞许Ubr行为上市公司存在,在一个更适答季度盈余的环境中,而不是高度不确定的永久愿景,这必要大量的资本投资和永久的负经营现金流。

    千真万确,科斯罗萨西的愿景要想成为实际面临着漫长的跑道和极大的挑衅。从很长一段时间来看,“移动即服务”最后将重塑吾们的城市,但Uber是否能在其中占有主导地位,仍有待不都雅察。

    该新闻由智通财经网挑供

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